建築師(shī)的結構

建築設計(jì)是一個多工(gōng)種協調的工(gōng)作(zuò)，而其中結構設計(jì)與建築方案創作(zuò)會走的更近一些，因爲即使一些構築物沒有水暖電需求，但(dàn)是仍然需要結構支撐才能稱之爲“建築”。很多時候，建築師(shī)會提出很多空間與形體(tǐ)創造的“非分(fēn)”之想，緻使建築與結構專業總是在對立和磨合中不斷前行。結構問(wèn)題會困擾很多建築師(shī)，也會束縛很多建築師(shī)的思考。

筆者私下認爲，建築師(shī)利用結構進行創作(zuò)需要把握四個層次的關系。四個層次就(jiù)是（1）結構非常合理(lǐ)、（2）結構基本合理(lǐ)、（3）結構不太合理(lǐ)、（4）結構太不合理(lǐ)。非常合理(lǐ)的結構基本就(jiù)是規律的水平和垂直結構構件(jiàn)，而斜向支撐、大(dà)懸挑和異形空間等結構模式都(dōu)不能稱之爲非常合理(lǐ)的範疇，但(dàn)是非常合理(lǐ)的結構是很難滿足一些大(dà)中型公共空間創作(zuò)的。太不合理(lǐ)的結構思考也非常不可(kě)取，會使得(de)建築師(shī)過于自(zì)我而脫離(lí)現實，即使一些著名建築也是這麽做的，但(dàn)那是其精神需求已經遠(yuǎn)遠(yuǎn)大(dà)于結構邏輯，例如(rú)庫哈斯設計(jì)的中央電視台，其實可(kě)以理(lǐ)解爲太不合理(lǐ)的案例。而往往好的公共空間創作(zuò)是在基本合理(lǐ)和不太合理(lǐ)之間打插邊球，就(jiù)是既滿足結構的基本規律，又使得(de)結構在建築空間的創作(zuò)中不隻是功能構件(jiàn)，而成爲建築空間語言的一份子。例如(rú)西班牙著名建築師(shī)卡拉特拉瓦就(jiù)是這種打插邊球的建築高手，在他(tā)的設計(jì)中既體(tǐ)現出空間思考，也最大(dà)可(kě)能挖掘結構的創新性。

體(tǐ)系确立

大(dà)慶西城(chéng)公路(lù)客運樞紐站(zhàn)位于大(dà)慶市讓胡路(lù)區，地處大(dà)慶西站(zhàn)火(huǒ)車站(zhàn)北廣場，是包含了旅客出站(zhàn)集散和公路(lù)客運等功能的複合建築。由于大(dà)慶西站(zhàn)南(nán)廣場爲景觀集散廣場，而公路(lù)客運站(zhàn)整合北廣場各種交通線路(lù)，同時爲了便捷旅客進出火(huǒ)車站(zhàn)，大(dà)膽提出了與火(huǒ)車站(zhàn)地上地下軸線對接的模式，打造北廣場的交通集散屬性。新建建築通過地下通道對接火(huǒ)車站(zhàn)北出站(zhàn)口，而通過二層廊橋對接火(huǒ)車站(zhàn)的高架送站(zhàn)通道，形成了無縫對接的零換乘模式。

由于新建客運站(zhàn)與火(huǒ)車站(zhàn)之間地下有下穿城(chéng)市幹道，同時整個北廣場被環形接送站(zhàn)高架包圍，緻使整個區域交通組織和建築聯系異常複雜。新建築創造了火(huǒ)車站(zhàn)出站(zhàn)集散大(dà)廳，來(lái)進行交通分(fēn)流組織，同時運用建築周圍大(dà)面積的雨(yǔ)棚來(lái)進行各種車輛(liàng)的遮風(fēng)避雨(yǔ)，二層又增加了空中廊道。爲了有效整合各部分(fēn)形體(tǐ)，以及創造開敞流動的室内外空間，客運站(zhàn)建築采用了地上整體(tǐ)鋼結構的結構體(tǐ)系。爲了呼應火(huǒ)車站(zhàn)的形體(tǐ)，建築采取了斜向柱子和曲線鋼梁的模式，主體(tǐ)室内建築與外部雨(yǔ)棚形成了一體(tǐ)化的結構語言，形成了連續的鋼結構框架，最終展現了多層次的體(tǐ)量關系。

緩慢(màn)施工(gōng) 

客運站(zhàn)于2016年(nián)開始設計(jì)，2018年(nián)施工(gōng)，在2021年(nián)6月主體(tǐ)鋼結構基本完工(gōng)。在設計(jì)過程中，建築師(shī)與結構師(shī)進行了不斷的交流和定案。由于建築的大(dà)空間較多，同時建築師(shī)增加了Y型柱和屋面雙曲線花瓣梁的形體(tǐ)思考，緻使鋼結構的整體(tǐ)的計(jì)算較爲困難，一度因爲主體(tǐ)斜向鋼柱彎矩過大(dà)，緻使混凝土(tǔ)基礎尺度過大(dà)而難以實現。最終通過整體(tǐ)結構方案反複優化，加強局部區域的結構剛度，使得(de)主體(tǐ)建築部分(fēn)的結構形式得(de)以實現。

主體(tǐ)建築的四周爲了組織進出站(zhàn)長途汽車、送站(zhàn)私家車、接站(zhàn)出租車和公交車，進行了大(dà)量的雨(yǔ)棚設置，雨(yǔ)棚結合建築主體(tǐ)的鋼結構一體(tǐ)成型。在客運站(zhàn)與火(huǒ)車站(zhàn)之間，進行了鋼結構連廊的設計(jì)，連廊跨越地下的城(chéng)市隧道，形成了空中廊橋。在雨(yǔ)棚和連廊的設計(jì)過程中，建築與結構專業結合力學特征，進行了有效的支撐嘗試，創造了一些多角度的傾斜鋼柱，豐富了建築的形體(tǐ)，也增加了外部空間的趣味性。

結構尾聲

由于筆者建築團隊自(zì)身(shēn)的複雜鋼結構理(lǐ)論局限性，以及對加工(gōng)和施工(gōng)的經驗仍有不足，緻使在結構設計(jì)過程中增加了很多設計(jì)的反複性，也大(dà)大(dà)增加了建築整體(tǐ)的用鋼量。由于異型鋼結構加工(gōng)和施工(gōng)吊裝的難度，建築的鋼結構施工(gōng)從(cóng)2020年(nián)開始，曆經一年(nián)多，終于于2021年(nián)6月主體(tǐ)鋼結構完工(gōng)。在設計(jì)過程中可(kě)謂有得(de)有失，這其中我們建築師(shī)希望建築能夠依托鋼結構邏輯，裸露結構塑造其空間美學，但(dàn)理(lǐ)想化的要求還(hái)是偏多了一些，而結構師(shī)們很多時候是在爲建築師(shī)的一些理(lǐ)想買單。

大(dà)慶西城(chéng)公路(lù)客運樞紐站(zhàn)是以交通組織和結構創新爲出發點的公共建築創作(zuò)，設計(jì)和施工(gōng)已經曆經了5年(nián)。在鋼結構主體(tǐ)收工(gōng)之際，希望整體(tǐ)項目其他(tā)環節順利推進，總結思考，激勵前行。

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