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歐标鋼結構項目——匈塞鐵路(lù)鋼桁架橋項目鋼結構工(gōng)程開吊

匈塞鐵路(lù)北起匈牙利首都(dōu)布達佩斯，南(nán)至塞爾維亞首都(dōu)貝爾格萊德，全長341.7公裡(lǐ)，是中國(guó)高鐵“走出去(qù)”的歐洲首單，也是中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路(lù)”重點項目。工(gōng)程量近5500噸，建設範圍包含6座跨公路(lù)、跨鐵路(lù)、跨渡河、跨溝渠等多種複雜路(lù)段的鋼桁架制作(zuò)及安裝工(gōng)程，本次開吊的鋼桁架橋爲本項目單體(tǐ)噸位最大(dà)及跨度最大(dà)的橋梁。

一、加工(gōng)标準高：精研歐标工(gōng)藝

本項目構件(jiàn)全部采用歐标标準，施工(gōng)等級按EXC4執行，工(gōng)程對鋼結構零件(jiàn)的要求從(cóng)原材可(kě)追溯性、制造允許公差、焊接過程準備、焊縫驗收标準、外觀等級、程序性文件(jiàn)等各方面提出了很高要求。

面對構件(jiàn)截面過小、需控制變形，且後期增加頂推加強筋，導緻箱體(tǐ)内部空間狹窄等加工(gōng)難題。車間不斷優化制作(zuò)工(gōng)藝，采用預先塗裝合理(lǐ)工(gōng)序、采用激光(guāng)下料與模闆鑽孔相(xiàng)結合優化工(gōng)效，焊工(gōng)100%配置歐标資質證書(shū)，保障生(shēng)産效率與歐标質量“雙提升”。

二、運輸路(lù)線新：海運陸運聯動

由于塞爾維亞沒有海運港口，項目鋼構件(jiàn)從(cóng)上海港起運，發往斯洛文尼亞港口科(kē)佩爾，經公路(lù)轉運後最終到達諾蘇段施工(gōng)地點。同時項目施工(gōng)場地沿線自(zì)然條件(jiàn)惡劣，現場周邊路(lù)況較差，構件(jiàn)進出場過程中超限貨車遇到極大(dà)困難，從(cóng)而大(dà)大(dà)增加了鋼結構零件(jiàn)運輸的難度。

積極調研運輸市場，針對不同批次構件(jiàn)，制定了先後進場運輸路(lù)線，派駐人(rén)員(yuán)蹲點到港碼頭及轉關海關點，保障運輸效率的同時強化鋼結構的運輸安全。

三、安裝技術(shù)精：攻克頂推難題

本項目共有3個施工(gōng)段采用步履式頂推方案，施工(gōng)工(gōng)藝複雜。鋼結構拼裝中線形控制、頂推過程中撓度控制、頂推就(jiù)位後落梁過程中的精度控制均是本項目施工(gōng)過程中的重難點。

項目團隊通過多種渠道技術(shù)準備，精确測量控制定位，合理(lǐ)工(gōng)序控制焊接變形，采用雙向頂推控制方向精度，外加預應力拉鎖保證撓度可(kě)控，同步合理(lǐ)工(gōng)裝措施确保最終落梁到位。

四、施工(gōng)難度大(dà)：現場作(zuò)業複雜

本項目采用原位拼裝的施工(gōng)方法，但(dàn)受限于鐵路(lù)項目沿線施工(gōng)場地條件(jiàn)複雜，項目建設地跨公路(lù)、跨鐵路(lù)、跨渡河、跨溝渠，場地狹長且地形複雜，構件(jiàn)堆放(fàng)、拼裝、吊裝場地嚴重不足，行走路(lù)線土(tǔ)地泥濘、地質松軟。

項目團隊提前規劃施工(gōng)方案，反複推敲場平布置，前置溝通并優化吊裝順序，最終選用“下拼上安、雙向退吊”的方案，加寬路(lù)基的同時充分(fēn)利用邊坡下場地，有效提高了施工(gōng)效率并降低了機(jī)械成本。

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