濱海站(zhàn)站(zhàn)房(fáng)建築面積8.6萬平方米、站(zhàn)場規模3台6線是世界最大(dà)、最深的全地下高鐵站(zhàn)房(fáng)在鐵路(lù)站(zhàn)房(fáng)建設史上沒有現成經驗可(kě)供借鑒濱海站(zhàn)緊靠海河、毗鄰渤海項目所在地爲海相(xiàng)沉積土(tǔ)層上部有近20米的淤泥層、下部爲40米深的超厚沙層對站(zhàn)房(fáng)地下連續牆深度提出了較高要求在這種高難度工(gōng)程的施工(gōng)過程中建設者克服了基坑深、地質差、地下水多等難題圍繞整座站(zhàn)房(fáng)建造了一道厚1米、長1435米的“城(chéng)牆”65米超深地下連續牆更是創造了高鐵站(zhàn)房(fáng)之最爲國(guó)内高鐵站(zhàn)房(fáng)建設填補了技術(shù)空白(bái)。

濱海站(zhàn)90%的施工(gōng)都(dōu)在地下進行，爲确保安全生(shēng)産，在三面環水的沿海軟弱地基上以“止水帷幕阻隔淤泥層，三抓成槽鋼筋籠整體(tǐ)制作(zuò)吊裝拆分(fēn)”的關鍵組合技術(shù)，完成了287幅超深地連牆建設。以“地面液壓垂直插入鋼管柱技術(shù)”“地面定位、傳感器糾偏”等關鍵技術(shù)完成了100根鋼管柱施工(gōng)任務。并将鋼管柱施工(gōng)精度誤差控制在1/500之内，項目技術(shù)團隊超前謀劃。在土(tǔ)方開挖時設計(jì)了200噸鋼橋，解決了20米跨型鋼梁的運輸和150噸履帶吊的下基坑作(zuò)業問(wèn)題，濱海站(zhàn)以海洋文化爲靈感設計(jì)，靈感來(lái)源于鹦鹉螺和向日(rì)葵的螺旋線貝殼式螺旋線形屋面爲單層網殼結構長144米，寬81米，高26米結構形式爲大(dà)跨度空間複雜曲線網格結構中間沒有任何支撐、全靠周邊基座施力主要杆件(jiàn)采用36根正螺旋和36根反螺旋變截面曲線鋼箱梁相(xiàng)互編織在一起大(dà)跨度雙螺旋單層網殼結構關鍵技術(shù)研究與應用榮獲2017年(nián)度中國(guó)鋼結構協會科(kē)學技術(shù)特等獎是全球首例單層大(dà)跨度網殼穹頂鋼結構工(gōng)程。

濱海站(zhàn)站(zhàn)房(fáng)的“貝殼”型大(dà)跨度穹頂重達4200噸、相(xiàng)當于半個埃菲爾鐵塔的重量當時大(dà)跨度單層網殼穹頂鋼結構相(xiàng)關技術(shù)在國(guó)内仍屬空白(bái)爲确保施工(gōng)安全建設者與天津大(dà)學聯合進行技術(shù)攻關采用“外圍散塊吊裝，中部整體(tǐ)提升健康監測全過程”關鍵技術(shù)将最終卸載沉降量控制在47毫米的可(kě)控範圍實現了大(dà)噸位、大(dà)跨度、大(dà)面積的超大(dà)型構件(jiàn)超高空整體(tǐ)同步提升榮獲“中國(guó)鋼結構金獎” 和“天津市科(kē)學技術(shù)進步獎” 。

基于對地下站(zhàn)房(fáng)采光(guāng)和穹頂承重的考慮，濱海站(zhàn)建設過程中采用了鋼結構和膜結構相(xiàng)結合的設計(jì)理(lǐ)念。車站(zhàn)膜材料采光(guāng)性好、安全系數高。使旅客在站(zhàn)内可(kě)以仰望天空，也可(kě)以通過透明的穹頂看(kàn)到周圍的如(rú)畫(huà)景緻。打造通透、明亮、新穎的建築空間，體(tǐ)現了濱海城(chéng)市海洋文化特色。努力打造高鐵站(zhàn)房(fáng)“時尚之最”。開創了國(guó)内大(dà)型地下空間綜合開發利用的先河，也是國(guó)内首座景觀式地下站(zhàn)房(fáng)，成爲天津市地标性建築。

濱海站(zhàn)采用的與水立方相(xiàng)同材質的ETFE氣膜僅依靠自(zì)然雨(yǔ)水及風(fēng)即可(kě)完成外殼自(zì)潔總面積爲7060平方米膜結構被分(fēn)爲783個大(dà)小不一的氣枕其中最大(dà)的約42平方米、最小的僅0.5平方米項目部在鋼結構安裝的同時由專人(rén)用2個月時間對每一個氣枕膜的尺寸進行了高精度測量定位安裝時将施工(gōng)人(rén)員(yuán)分(fēn)爲5個小組進行逐一安裝每組由3至5人(rén)組成爲了不讓氣枕膜被尖銳物體(tǐ)劃傷項目部在氣枕膜上安裝支架防止鳥類停歇所造成的不必要傷害還(hái)在頂部中央區域的18塊氣枕膜周邊安裝了440度電阻絲有效解決了防火(huǒ)和氣體(tǐ)排放(fàng)的問(wèn)題。

于家堡火(huǒ)車站(zhàn)，位于天津市濱海新區于家堡金融區，是京津城(chéng)際鐵路(lù)延長線上的新建終點站(zhàn)，同時也是國(guó)内首座全地下高鐵站(zhàn)房(fáng)。于家堡車站(zhàn)承擔了京津城(chéng)際高速鐵路(lù)，B1、B2、Z1這3條地鐵線以及出租車、私家車、公交車等交通工(gōng)具的換乘任務。

于家堡站(zhàn)站(zhàn)房(fáng)工(gōng)程總建築面積88268㎡，車站(zhàn)規模三台六線。地下二層爲站(zhàn)台、軌道交通等，地下一層爲候車大(dà)廳、辦公設備用房(fáng)，地面層爲“貝殼”造型的穹頂鋼結構采光(guāng)屋面。

于家堡車站(zhàn)開工(gōng)日(rì)期爲2010年(nián)3月1日(rì)，竣工(gōng)通車日(rì)期爲2014年(nián)8月31日(rì)。

基坑平面尺寸約爲400x250m，基坑普遍開挖深度爲13～14m，最大(dà)開挖深度23.1米。基坑底以粘土(tǔ)和淤泥質粘土(tǔ)爲主，是典型的軟土(tǔ)基坑，基坑面積超大(dà)且無放(fàng)坡條件(jiàn)，地下水水位高、水量大(dà)，基坑群相(xiàng)互影(yǐng)響，施工(gōng)難度大(dà)。